Vendée Globe : Quelles compensations pour les sauveteurs de Kevin Escoffier ?

Que dit le règlement pour dédommager les skippers déroutés ? 

"Nos règles de courses à la voile prévoient ce cas de figure. Quand un coureur porte assistance et est dérouté il peut faire une demande de réparation. C’est-à-dire se faire accorder un temps de course supplémentaire qui sera ajouté à son temps final." 

Ce temps sera le même pour les marins concernés ? 

"Ici on a deux gros cas de figures à gérer. D’abord Jean Le Cam qui pour nous est toujours dans cette situation. Tant que Kevin Escoffier est à bord avec lui, on considère qu’il est toujours dérouté donc on ne commence pas à traiter son cas pour le moment. On va attendre que Kevin Escoffier soit débarqué, peut-être dans un bateau de la marine nationale c’est en train de se caler apparemment. 

Trois autres bateaux ont repris leur course. On a donc demandé à la cellule météo dirigée par Christian Dumard, de nous faire un routage pour voir où se seraient trouvés ces bateaux au moment où ils reprennent la course s’ils n’avaient pas été arrêtés. Ce qui permettra de calculer les temps perdus. De notre côté on va discuter de ça et on va probablement ajouter un temps bonus. Ces coureurs qui sont déjà dans le stress de la course ont surajouté du stress, de la fatigue. Ça s’est passé dans des conditions difficiles, donc on va devoir prendre tous ces éléments en compte pour leur proposer un temps de bonification." 

Comme se passe cette demande de réparation ? 

"Le comité de course, et son président Christophe Gaumont, nous a envoyé une demande de réparation pour ces 4 bateaux nous donnant tout le timming de ce qui s’est passé durant cette nuit. On l’a envoyé aux bateaux pour qu’ils sachent qu’une demande de réparation a démarrée. On attend le routage, qui va être un élément déterminant dans notre décision, pour savoir quel temps ils auraient perdu. Une fois que l’on a commencé à étudier le dossier, un échange va se mettre en place entre le jury et la direction de course, entre le jury et les équipes à terre, entre le jury et le skipper lui-même. Notre travail est de rendre un jugement à partir de tous les éléments possibles et avec toutes les réponses aux questions que l’on va poser."  

Quand la décision sera prise ? 

"On fera le plus rapidement possible en prenant notre temps. On ne peut pas agir dans la précipitation car il faut vraiment que l’on essaie de rendre la décision la plus juste pour eux. Donc on doit accumuler les éléments de calculs et de réponses. Pour les trois premiers bateaux on va essayer de démarrer assez rapidement car le calcul du routage est déjà en cours. Dès que l’on a cela, on va pouvoir commencer à travailler. Et pour Jean Le Cam, dès que Kevin Escoffier sera débarqué il va falloir qu’on démarre l’étude de son cas. Sachant que pour lui il y a des éléments plus compliqués. Kevin a besoin de manger, donc il a entamé les réserves de nourritures de Jean Le Cam. Jean a passé plusieurs heures au moteur à le chercher donc est-ce que ça met en péril la suite de sa course au niveau quantité de gasoil ? Toutes ces petites choses-là sont à prendre en compte." 

Un avitaillement en mer est autorisé ? 

"Oui, un avitaillement peut être envisageable. Donc pour le moment la question va être posée à Jean. Est-ce que ça a vraiment tapé dans ses réserves ? Est-ce qu’il pense qu’il ne pourra pas finir la course avec ce qu’il a en réserve de gasoil et de nourriture ? Auquel cas on fera quelque chose évidemment."